해운 분석가인 Lars Jensen은 트럼프 관세 2.0이 "요요 효과"를 초래할 수 있다고 말했습니다. 즉, 미국 컨테이너 수입 수요가 요요와 유사하게 급격하게 변동하여 올 가을에 급격히 감소하고 2026년에 다시 반등할 수 있음을 의미합니다.
실제로 2025년에 접어들면서 컨테이너 해운 시장의 동향은 애널리스트들이 일반적으로 예상했던 '대본'을 따르지 않는 것 같습니다. 다행스럽게도 가장 시급한 과제인 동해안 항만 파업 위험은 피해졌습니다. 국제항해인협회(ILA)와 미국해양동맹(USMX)이 1월 8일 예비합의를 발표했다. 그럼에도 불구하고 이는 2025년 컨테이너 해운 시장의 안정을 위한 좋은 소식이다.
한편, 프리미어 얼라이언스(Premier Alliance), '제미니(Gemini)' 협업, 독립형 지중해 해운회사(MSC)의 2월 초 단계적 용량 배치로 인해 단기적인 혼란이 발생할 수 있지만, 용량 배치가 완료되면 보다 안정적이고 신뢰할 수 있는 2025년 시장 환경이 예상될 수 있으며 이는 공급망 관리자에게도 좋은 소식입니다.
그러나 트럼프 관세 2.0의 영향은 특히 미국 시장의 수요-공급 불균형이라는 맥락에서 여전히 추가 고려가 필요합니다. 실제로 단순한 관세 위협이 이미 시장에 영향을 미쳤고, 일부 미국 수입업체는 위험을 완화하기 위해 선제적으로 "선적을 서두르고" 있습니다. 그러나 2025년과 2026년에 무슨 일이 일어날지는 최종적으로 시행되는 관세의 규모와 범위에 따라 달라질 것입니다.
트럼프 관세 2.0의 범위와 시기는 불분명하다. 그러나 상대적으로 엄격한 관세가 제정되면 요요효과가 나타날 수 있다.
한편, 미국 Clearit Customs Brokers의 아담 루이스(Adam Lewis) 사장은 트럼프 대통령이 결단력 있는 것으로 보이며 이행 속도가 예상보다 훨씬 빠를 수 있다고 경고하면서 대비를 촉구했습니다.
그는 "구현 일정은 단 몇 주가 걸릴 수도 있다"고 경고했다.
그는 트럼프 대통령이 의회의 긴 협상을 우회하여 시행을 가속화하기 위해 특별법을 활용할 수도 있다고 지적했습니다.
1977년 제정된 법안은 미국이 직면한 비정상적인 위협에 대처하기 위해 국가 비상사태를 선포한 뒤 미국 대통령이 국제 무역에 개입할 수 있는 권한을 부여했다. 이는 카터 행정부 시절 이란 인질 위기 때 처음 사용됐다.
보도에 따르면 트럼프 경제팀은 관세를 매월 약 2~5%씩 점진적으로 인상하는 계획을 논의하고 있는 것으로 나타났다.
항공화물협회(AfA)의 전무이사인 Brandon Fried도 비슷한 우려를 갖고 있습니다. 그는 “관세에 대한 트럼프 대통령의 발언을 진지하게 받아들여야 한다고 생각한다”고 말했다.
AfA는 일반적으로 비용을 증가시키고 무역을 더욱 방해하는 보복 조치를 유발할 수 있는 관세 장벽에 반대합니다. 하지만 그는 "빠른 열차라 피하기가 쉽지 않다"고 말했다.
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게시 시간: 2025년 1월 18일
