해운 분석가인 라스 젠슨은 트럼프 관세 2.0이 "요요 효과"를 초래할 수 있다고 말했습니다. 이는 미국 컨테이너 수입 수요가 요요처럼 극적으로 변동하여 올해 가을에 급격히 감소한 후 2026년에 다시 회복될 수 있다는 것을 의미합니다.
실제로 2025년을 맞이하면서 컨테이너 해운 시장의 추세는 분석가들이 일반적으로 예상했던 "대본"을 따르지 않는 것으로 보입니다. 다행히 가장 시급한 과제인 동부 연안 항구 파업 위험은 해소되었습니다. 1월 8일, 국제항만노동자협회(ILA)와 미국해사연맹(USMX)은 예비 합의를 발표했습니다. 이는 2025년 컨테이너 해운 시장의 안정에 긍정적인 소식입니다.
한편, 2월 초 프리미어 얼라이언스, "제미니" 협업, 그리고 독립적인 지중해 운송 회사(MSC)의 단계적 용량 배치로 인해 단기적인 혼란이 발생할 수 있지만, 용량 배치가 완료되면 2025년에는 보다 안정적이고 신뢰할 수 있는 시장 환경이 예상되며, 이는 공급망 관리자에게도 좋은 소식입니다.
그러나 트럼프 관세 2.0의 영향은 여전히 더 깊이 고려할 필요가 있으며, 특히 미국 시장의 수급 불균형이라는 맥락에서 더욱 그렇습니다. 실제로 관세 위협만으로도 이미 시장에 영향을 미쳤으며, 일부 미국 수입업체들은 위험을 완화하기 위해 선제적으로 "선적을 서두르는" 조치를 취하고 있습니다. 그러나 2025년과 2026년에 어떤 일이 일어날지는 최종적으로 시행될 관세의 규모와 범위에 달려 있습니다.
트럼프 관세 2.0의 규모와 시기는 아직 불분명합니다. 그러나 상대적으로 엄격한 관세가 시행될 경우, 요요 현상이 나타날 것입니다.
한편, 미국 클리어릿 커스텀 브로커즈의 아담 루이스 사장은 트럼프 대통령이 단호한 태도를 보이며 실행 속도가 예상보다 훨씬 빨라질 수 있다고 경고하며 대비 태세를 촉구했습니다.
그는 "실행에 걸리는 시간은 몇 주에 불과할 수 있다"고 경고했다.
그는 트럼프 대통령이 의회에서의 장기간의 협상을 거치지 않고 특별법을 활용해 시행을 촉진할 수도 있다고 시사했습니다.
1977년의 법률은 미국 대통령이 미국이 직면한 비정상적인 위협을 해결하기 위해 국가 비상사태를 선포한 후 국제 무역에 개입할 수 있는 권한을 부여했습니다. 이 법률은 카터 행정부 시절 이란 인질 위기에서 처음 사용되었습니다.
보도에 따르면 트럼프 경제팀 구성원들은 관세를 매달 약 2~5%씩 점진적으로 인상하는 계획을 논의하고 있는 것으로 전해졌습니다.
항공화물협회(AfA)의 브랜든 프라이드 전무이사도 비슷한 우려를 표하며, "트럼프 대통령의 관세 관련 발언을 진지하게 받아들여야 한다고 생각합니다."라고 말했습니다.
AfA는 관세 장벽에 반대합니다. 관세 장벽은 일반적으로 비용을 증가시키고 무역을 더욱 저해하는 보복 조치를 유발할 수 있기 때문입니다. 그러나 그는 "이 열차는 고속철도라 피하기가 쉽지 않습니다."라고 말했습니다.
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게시 시간: 2025년 1월 18일
