프랑스에 본사를 둔 CMA CGM은 금요일에 미국이 중국 선박에 높은 항만 이용료를 부과하려는 제안이 컨테이너 해운 업계의 모든 회사에 상당한 영향을 미칠 것이라고 발표했습니다.
미국 무역대표부(USTR)는 중국의 조선, 해운 및 물류 부문 확장에 대한 조사 일환으로 중국산 선박의 미국 항만 입항에 최대 150만 달러의 통관료를 부과하는 방안을 제안했습니다.
"중국은 전 세계 컨테이너선의 절반 이상을 건조하고 있기 때문에 이번 조치는 모든 해운 회사에 상당한 영향을 미칠 것입니다."라고 회사 최고재무책임자(CFO)인 라몬 페르난데스는 기자들에게 말했습니다.
로돌프 사데 회장의 가족이 소유한 CMA CGM은 세계 3위의 컨테이너 해운 회사입니다. 페르난데스는 CMA CGM이 미국에서 여러 항만 터미널을 운영하는 등 상당한 규모의 사업을 펼치고 있으며, 자회사인 APL은 미국 국기를 단 선박 10척을 보유하고 있다고 언급했습니다.
CMA CGM이 중국 COSCO를 포함한 아시아 파트너들과 맺은 선박 공유 협정인 오션 얼라이언스에 대한 질문을 받자, 그는 미국의 정책을 고려할 때 해당 동맹이 문제시될 조짐은 없다고 밝혔습니다.
그는 미국 무역대표부의 제안에 대해 더 이상 언급하지 않겠다고 밝혔으며, 4월에 결정이 나올 것으로 예상한다고 덧붙였다.
페르난데스는 도널드 트럼프 대통령이 발표한 새로운 관세가 올해 해운에 어느 정도 영향을 미칠 것으로 예상하며, 이는 트럼프 대통령의 첫 임기 동안 중국에 관세가 부과된 이후 진행되어 온 무역 경로 변화를 가속화할 가능성이 있다고 언급했습니다.
그는 지난해 새로운 관세 부과를 앞두고 상품 운송량이 급증한 데 따른 것으로, 이러한 추세가 2025년 초까지 지속될 것으로 예상된다고 덧붙였다.
CMA CGM은 2024년 운송량이 7.8% 증가했으며, 그룹 매출은 18% 증가한 554억 8천만 달러를 기록했다고 발표했습니다.
하지만 그는 지정학적 불확실성과 과잉 생산 위험을 고려할 때 올해 시장 전망은 그다지 낙관적이지 않다고 지적했습니다.
지난해 후티 반군의 공격으로 홍해에서 발생한 혼란으로 인해 많은 선박이 남아프리카를 우회하면서 추가적인 수송 능력이 소모되었습니다.
페르난데스는 가자지구 휴전 이후 홍해를 통한 정상적인 선박 통행이 이러한 균형을 깨뜨릴 것이며, 이로 인해 회사가 노후 선박을 폐기해야 할 수도 있다고 덧붙였습니다.
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게시 시간: 2025년 3월 10일
