Ocean Freight Market은 일반적으로 뚜렷한 피크 및 오프 피크 계절을 보이며화물 금리 인상은 일반적으로 최고 배송 시즌과 일치합니다. 그러나 업계는 현재 피크 외 시즌 동안 일련의 가격 인상을 경험하고 있습니다. CMA CGM 인 Maersk와 같은 주요 해운 회사는 6 월에 발효 될 금리 인상에 대한 통지를 발표했습니다.
화물 금리의 급증은 수요와 수요 사이의 불균형으로 인한 것일 수 있습니다. 한편으로는 운송 용량이 부족하지만 반면에 시장 수요는 반등합니다.
공급 부족에는 여러 가지 원인이 있으며, 주요 원인은 홍해의 상황으로 인한 혼란의 누적 영향입니다. Freightos에 따르면, Good Hope의 Cape 주변의 컨테이너 선박 전환은 주요 해운 네트워크에서 용량을 강화 시켰으며 심지어 수에즈 운하를 통과하지 않는 경로의 속도에도 영향을 미쳤습니다.
올해 초부터 홍해의 긴장된 상황은 거의 모든 운송 선박들이 수에즈 운하 노선을 포기하고 좋은 희망의 망토를 우회하는 것을 선택하도록 강요했습니다. 이로 인해 대중 교통 시간이 길어지면서 대략 2 주가 길어지고 바다에 수많은 선박과 컨테이너가 남았습니다.
동시에, 운송 회사의 용량 관리 및 제어 조치로 인해 공급 부족이 악화되었습니다. 관세 증가의 가능성을 예상하면서, 많은 배송 업체는 특히 자동차 및 특정 소매 제품의 선적을 발전 시켰습니다. 또한 유럽과 미국의 여러 지역에서의 파업은 해양화물 공급에 대한 부담을 더욱 강화했습니다.
수요와 용량 제약의 상당한 급증으로 인해 중국의화물 률은 앞으로 계속 증가 할 것으로 예상됩니다.
후 시간 : 5 월 20 일 -20124 년
