상하이 운송 교환에 따르면 11 월 22 일, 상하이 수출 컨테이너 복합화물 지수는 이전 기간보다 91.82 포인트로 2,160.8 포인트에 달했다. 중국 수출 컨테이너화물 지수는 이전 기간보다 2% 증가한 1,467.9 포인트였습니다.
Drewry 's World Container Index (WCI)는 1 주일에 1% (11 월 21 일) 약 $ 3413/FEU로, 2010 년 9 월에 10,377/FEU에서 67% 감소했으며 2019 년 평균 $ 1,420/FEU보다 140%가 높았습니다.
Drewry의 보고서에 따르면 11 월 21 일 현재 올해의 평균 복합 지수는 $ 3,98/FEU이며 10 년 평균 요금이 $ 2,848/Feu보다 1,132 달러 더 높았다 고 지적했다.
그중에서도 중국에서 출발하는 노선은 상하이-로테르담이 지난 주 비교하여 1% 증가한 4,071 달러/FEU, 상하이-게노아는 약 $ 4,520/Feu, 상하이-뉴욕에서 5,20/FEU에서 3% 상승했으며 상하이-로스 앤젤은 5%로 4,488/Feu를 하락했습니다. Drewry는 다음 주에 금리가 남아있을 것으로 예상합니다.
특정 경로 요금은 다음과 같습니다.
Baltic Exchange의 Freightos Container Freight Index (11 월 22 일 기준)의 최신판은 글로벌 컨테이너화물 지수가 3,612 $/FEU에 도달했음을 보여줍니다.
아시아에서 지중해와 북유럽으로의 비율이 약간 증가한 것 외에도 미국 서해안에서 아시아로의 비율은 4 명, 아시아에서 미국 동해안으로 1%감소했습니다.
또한 업계 내부자에 따르면 이번 주 거의 모든 노선에 걸친화물 금리는 이번 주에 감소했습니다. 그 이유는 국경일 동안 항해 감소로 인해 공급이 줄어들었고, 미국 동해안의 3 일간의 파업은 일부화물을 미국 서해안으로 우회하여 미국 서해안의 요율을 높였 기 때문입니다. 그러나 11 월에 들어 오면서 항해 공급이 정상으로 돌아 왔지만 상품의 양이 감소하여 미국 서해안의 요금이 수정되었습니다.
반면에, 더블 11 전자 상거래 시즌의 배송은 끝나고 시장은 이제 전통적인 오프 시즌에 들어가고 있습니다. 시장이 봄 축제 중반부터 봄 축제 전까지 수요가 적은 수요를 경험할 것인지는 여전히 남아 있습니다. 한편, 도크 장비의 자동화, 취임 후 관세 정책의 변화, 올해 초기 음력이있는 초기 음력이있는 초기 음력이있는 초기 음력이있는 초기 음력의 변화는 미국 동해안의 자동화에 관한 미국 동해안의 도크 노동자들 간의 협상 진전이 배송 시장에 영향을 줄 수있는 모든 요인이다.
트럼프의 관세 위협, 다가오는 봄 페스티벌 피크, 잠재적 인 항구 파업으로서의 불확실성에 직면 한 글로벌 해운 시장은 불확실성으로 가득 차 있습니다. 화물 금리가 변동하고 수요 변화에 따라 업계는 시장 역학을 면밀히 모니터링하여 다가오는 도전과 기회에 직면하기 위해 전략을 유연하게 조정해야합니다.
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