상하이 해운거래소에 따르면, 11월 22일 기준 상하이 수출 컨테이너 종합 운임 지수는 2,160.8포인트로, 전 기간 대비 91.82포인트 하락했고, 중국 수출 컨테이너 운임 지수는 1,467.9포인트로, 전 기간 대비 2% 상승했습니다.
드루리의 세계 컨테이너 지수(WCI)는 1주차(11월 21일 기준) 대비 1% 하락하여 FEU당 약 3,413달러를 기록했는데, 이는 2019년 9월 FEU당 10,377달러의 팬데믹 최고치에서 67% 하락한 수치이며, 2019년 팬데믹 이전 평균인 FEU당 1,420달러보다 140% 높은 수준입니다.
드루리 보고서는 또한 11월 21일 기준으로 올해의 평균 복합 지수가 FEU당 3.98달러로, 10년 평균인 FEU당 2,848달러보다 1,132달러 높다고 지적했습니다.
그중 중국발 노선은 상하이-로테르담이 지난주 대비 1% 상승한 4,071달러/FEU를 기록했고, 상하이-제노바는 3% 상승한 4,520달러/FEU, 상하이-뉴욕은 5.20달러/FEU, 상하이-로스앤젤레스는 5% 하락한 4,488달러/FEU를 기록했습니다. 드류리는 다음 주에도 운임이 유지될 것으로 예상합니다.
구체적인 노선 요금은 다음과 같습니다.
발틱해운거래소의 Freightos 컨테이너 운임 지수(11월 22일 기준) 최신판에 따르면, 글로벌 컨테이너 운임 지수가 3,612달러/FEU에 도달했습니다.
아시아에서 지중해와 북유럽으로 향하는 요금이 약간 증가한 데 더해, 미국 서해안에서 아시아로 향하는 요금은 4% 감소했고, 아시아에서 미국 동해안으로 향하는 요금은 1% 감소했습니다.
업계 관계자에 따르면 이번 주 거의 모든 노선의 운임이 하락했습니다. 국경일 연휴 기간 동안 선박 운항 감소로 공급이 감소했고, 미국 동부 해안 지역의 3일간의 파업으로 일부 화물이 서부 해안으로 이동하면서 서부 해안 지역 운임이 상승했기 때문입니다. 그러나 11월에 접어들면서 선박 운항은 정상화되었지만, 화물량은 감소하여 서부 해안 지역 운임이 조정되었습니다.
한편, 더블 11(Double 11) 이커머스 시즌의 해운이 마무리되어 전통적인 비수기에 접어들고 있습니다. 춘절(春節) 중후반부터 그 이전까지 수요가 정점에 도달할지는 아직 미지수입니다. 한편, 미국 동부 해안 지역 부두 노동자들 간의 부두 장비 자동화 관련 협상 진전, 춘절 이후 관세 정책 변화, 그리고 올해 초 춘절로 인한 공장 가동 중단 기간 연장 등은 해운 시장에 영향을 미칠 수 있는 요인입니다.
트럼프의 관세 위협, 다가오는 춘절 성수기, 그리고 항만 파업 가능성 등 불확실성에 직면한 세계 해운 시장은 불확실성으로 가득 차 있습니다. 운임 변동과 수요 변화에 따라 업계는 시장 동향을 면밀히 주시하며, 다가올 도전과 기회에 대응하여 전략을 유연하게 조정해야 합니다.
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게시 시간: 2024년 12월 4일
