상하이해운거래소에 따르면 11월 22일 상하이 수출컨테이너종합운임지수는 2,160.8포인트로 전월 대비 91.82포인트 하락했다. 중국수출컨테이너운임지수는 1,467.9포인트로 전분기 대비 2% 상승했다.
Drewry의 세계 컨테이너 지수(WCI)는 주중(11월 21일까지) 1% 하락하여 약 $3413/FEU를 기록했습니다. 이는 2019년 9월의 대유행 최고치인 $10,377/FEU보다 67% 하락한 것이며, 대유행 이전인 2019년보다 140% 높은 수치입니다. 평균 $1,420/FEU.
Drewry의 보고서는 또한 11월 21일 현재 올해 평균 종합지수가 $3,98/FEU로 10년 평균 금리인 $2,848/FEU보다 $1,132 높다고 지적했습니다.
이 중 중국발 노선은 상하이-로테르담이 전주 대비 1% 오른 $4,071/FEU, 상하이-제노아는 3% 오른 $4,520/FEU, 상하이-뉴욕은 $5,20/FEU, 상하이는 3% 오른 $4,520/FEU를 기록했다. - 로스앤젤레스는 5% 하락한 $4,488/FEU를 기록했습니다. Drewry는 금리가 다음 주에도 유지될 것으로 예상하고 있습니다.
구체적인 노선 요금은 다음과 같습니다.
발틱거래소의 화물 컨테이너 화물 지수 최신판(11월 22일 기준)에 따르면 글로벌 컨테이너 화물 지수는 3,612$/FEU에 이르렀다.
아시아에서 지중해와 북유럽으로의 요금은 소폭 증가한 것 외에도 미국 서부 해안에서 아시아로의 요금은 4%, 아시아에서 미국 동부 해안으로의 요금은 1% 감소했습니다.
또한 업계 관계자에 따르면 이번 주 거의 모든 노선의 운임이 하락했다. 이유는 국경일 주간 동안 항해 감소로 공급이 감소했고, 미국 동부 해안의 3일간 파업으로 인해 일부 화물이 미국 서부 해안으로 우회되어 미국 서부 해안의 운임이 상승했기 때문입니다. 그러나 11월에 접어들면서 선박 공급은 정상으로 돌아왔지만 물동량이 감소하면서 미국 서해안의 운임이 조정을 받았습니다.
한편, Double 11 전자상거래 시즌의 배송이 종료되어 이제 시장은 전통적인 비수기에 접어들고 있습니다. 춘제 중반부터 그 이전까지 시장 수요가 정점에 이를지 지켜볼 일이다. 한편, 부두 장비 자동화를 위한 미국 동부 부두 근로자 간 협상의 진전, 취임 후 관세 정책 변경, 공장 가동 중단 시간이 길어지는 올해 초 설날 등이 모두 영향을 미칠 수 있는 요인이다. 배송 시장.
트럼프 대통령의 관세 위협, 춘절 성수기, 항만 파업 가능성 등 불확실성으로 글로벌 해운시장은 불확실성으로 가득 차 있다. 운임이 변동하고 수요가 변화함에 따라 업계는 시장 역학을 면밀히 모니터링하여 다가오는 도전과 기회에 직면할 수 있도록 전략을 유연하게 조정해야 합니다.
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게시 시간: 2024년 12월 4일
