1. 컨테이너 LCL 비즈니스 예약의 운영 프로세스
(1) 배송 업체는 Nvocc에 대한 위탁 노트를 팩스로 팩스로 팩스로 팩스를 보내며, 위탁 노트는 배송 업체, 수상자, 통지, 특정 목적지 포트, 총 무게, 크기,화물 용어 (선불, 배송, 타사 지불) 및 상품의 이름, 배송 날짜 및 기타 요구 사항을 나타냅니다.
(2) NVOCC는 위탁자의 선하 증권에 대한 요구 사항에 따라 선박을 할당하고 배송 업체, 즉 배송 통지에 선박 할당 통지를 보냅니다. 선박 분배 통지는 선박의 이름, 항해 번호, 선배 번호, 배달 주소, 연락처, 연락처, 최신 배송 시간 및 포트 입장 시간을 나타냅니다. 배송 업체는 제공된 정보에 따라 상품을 배송하도록 요구합니다. 배달 시간 전에 도착했습니다.
(3) 세관 선언.
(4) NVOCC는 선하사 청구서의 배송 업체에 대한 확인을 팩스로 보내며 배송 업체는 선적 전에 반품을 확인하도록 요청받습니다. 그렇지 않으면 선하 증권의 정상 발행에 영향을 줄 수 있습니다. 항해 후 Nvocc는 배송 업체의 선하 증권의 확인을받은 후 하루 일과일 이내에 선하 증권을 발급하고 관련 수수료를 정산합니다.
(5) 상품이 배송 된 후 NVOCC는 대상 포트 에이전시 정보 및 2 차 트립 사전 위치 정보를 배송 업체에게 제공해야하며, 배송 업체는 관련 정보에 따라 상품의 관세 및 배송을 위해 대상 포트에 연락 할 수 있습니다.
2. LCL에서주의를 기울여야하는 문제
1) LCL화물은 일반적으로 특정 운송 회사를 지정할 수 없습니다.
2) LCL 선하 증권은 일반적으로화물 전달 청구서입니다 (Housc B/L)
3) LCL화물에 대한 청구 문제
LCL화물의 청구는 상품의 무게와 크기에 따라 계산됩니다. 상품이 스토리지를 위해 포워더로 지정된 창고로 배달되면 창고는 일반적으로 재 측정되며 재 측정 크기와 무게는 충전 표준으로 사용됩니다.
3. 선하 증권 지폐와화물 운송 청구서의 차이
해상 선하 증권의 영어는 해운 회사가 발행 한 MB/L이라고하는 마스터 (또는 바다 또는 라이너) 로딩 청구서입니다.화물 운송 청구서의 영어는 HB/L이라고 불리는 집 (또는 NVOCC) 로딩 법안입니다.
4. FCL 선하 증권과 LCL 선하 증권의 차이
FCL과 LCL은 모두화물 영수증 기능, 운송 계약 증명 및 소유권 증명서와 같은 선하 증권의 기본 속성을 가지고 있습니다. 둘의 차이점은 다음과 같습니다.
1) 다른 유형의 선하 증권
해상으로 FCL을 운송 할 때, 배송 업체는 MB/L (SEA Bill of Lading of Lading) 선박 소유자의 청구서 또는 HB/L (화물 전달 청구서)화물 청구서 또는 둘 다를 요청할 수 있습니다. 그러나 LCL에 의해 해상의 경우, 위탁자가 얻을 수있는 것은화물 청구서입니다.
2) 전송 방법이 다릅니다
바다 컨테이너화물의 주요 전송 방법은 다음과 같습니다.
(1) FCL-FCL (전체 컨테이너 전달, 전체 컨테이너 연결, FCL이라고 함). 배송 FCL은 기본적 으로이 형태입니다. 이 전송 방법은 가장 일반적이며 가장 효율적입니다.
(2) LCL-LCL (LCL 전달, 포장 풀기, LCL이라고 함). 선적 LCL은 기본적 으로이 형태입니다. Consignor는 상품을 LCL Company (Consolidator)에게 벌크화물 (LCL)의 형태로 제공하며 LCL 회사는 포장을 담당합니다. LCL 회사의 일상적인 항구 에이전트는 포장을 풀고 언로드 한 다음 최종 수탁자에게 벌크화물 형태로 책임이 있습니다.
(3) FCL-LCL (전체 컨테이너 전달, 포장 풀기, FCL이라고 함). 예를 들어, 위탁자는 하나의 컨테이너에 충분한 상품 배치를 가지고 있지만,이 상품의 배치는 목적지 항구에 도착한 후 여러 다른 위탁자에게 배포됩니다. 현재 FCL-LCL 형태로 위탁 할 수 있습니다. 위탁자는 전체 컨테이너 형태로 상품을 운송 업체에 전달 한 다음 운송 업체 또는화물 운송 회사는 다른 수탁자에 따라 여러 개의 별도 또는 작은 주문을 발행합니다. 운송 업체 또는화물 운송 회사의 목적지 포트 에이전트는 포장을 풀고, 상품을 언로드하고, 다른 수탁자에 따라 상품을 나눈 다음, 최종 수탁자에게 벌크화물 형태로 넘겨줍니다. 이 방법은 여러 위탁자에 해당하는 하나의 위탁자에게 적용 할 수 있습니다.
(4) LCL-FCL (LCL 배달, FCL 전달, LCL 전달이라고 함). 다수의 위탁자는 벌크화물의 형태로 상품을 운송 업체에 넘겨주고, 운송 업체 또는화물 운송 회사는 동일한 수탁자의 상품을 모아 전체 컨테이너로 조립합니다. 양식은 최종 수신자에게 전달됩니다. 이 방법은 두 명의 수탁자에 해당하는 여러 위탁자에 사용됩니다.
FCL-FCL (최대로 가득한) 또는 CY-CY (사이트 간)은 일반적으로 FCL 선박 소유자의 청구서 또는화물 청구서에 표시되며 CY는 FCL이 다루고, 나눠주고, 저장되고 보관되는 곳입니다.
LCL-LCL (통합 통합) 또는 CFS-CFS (스테이션-스테이션)는 일반적으로 LCL화물 청구서에 표시됩니다. CFS는 LCL, 포장, 포장 풀기 및 분류, 핸드 오버 장소를 포함한 LCL 제품을 다룹니다.
3) 마크의 중요성은 다릅니다
전체 운송 및 핸드 오버 프로세스는 컨테이너를 기반으로하고 중간에 포장을 풀거나 분포하지 않기 때문에 전체 컨테이너의 배송 마크는 상대적으로 덜 중요하고 필요합니다. 물론 이것은 물류 프로세스와 관련된 당사자와 관련이 있습니다. 최종 수탁자가 배송 마크에 관심이 있는지 여부는 물류와 관련이 없습니다.
LCL 마크는 많은 다른 배송 업체의 상품이 하나의 컨테이너를 공유하고 상품이 함께 혼합되기 때문에 매우 중요합니다. 상품은 선적 자국으로 구별되어야합니다.
후 시간 : Jun-07-2023
