1. 컨테이너 LCL(소량화물) 예약 운영 프로세스
(1) 송하인은 NVOCC에 운송장을 팩스로 보내며, 운송장에는 송하인, 수하인, 통지, 특정 목적지 항구, 수량, 총중량, 크기, 운임 조건(선불, 착불, 제3자 지불), 상품명, 선적일 및 기타 요구 사항이 명시되어야 합니다.
(2) NVOCC는 송하인의 선하증권에 기재된 요구사항에 따라 선박을 배정하고 송하인에게 선박 배정 통지서, 즉 인도 통지서를 발송한다. 선박 배정 통지서에는 선박명, 항해번호, 선하증권번호, 배송지 주소, 연락처, 담당자, 최종 배송 시간, 항만 입항 시간이 기재되며, 송하인은 제공된 정보에 따라 배송 시간 이전에 물품을 인도해야 한다.
(3) 세관 신고.
(4) NVOCC는 송하인에게 선하증권 확인서를 팩스로 발송하고, 송하인은 선적 전에 회신 확인을 요청합니다. 그렇지 않으면 선하증권의 정상적인 발행에 영향을 미칠 수 있습니다. 출항 후 NVOCC는 송하인의 선하증권 확인서를 수령한 후 1영업일 이내에 선하증권을 발행하고 관련 수수료를 정산합니다.
(5) 물품이 선적된 후 NVOCC는 화주에게 목적지 항만 대리점 정보 및 2차 운송 사전 배분 정보를 제공해야 하며, 화주는 관련 정보에 따라 목적지 항만에 연락하여 통관 및 물품 배송을 진행할 수 있습니다.
2. LCL에서 주의해야 할 문제점
1) LCL 화물은 일반적으로 특정 운송 회사를 지정할 수 없습니다.
2) LCL 선하증권은 일반적으로 화물운송업체 선하증권(housc B/L)입니다.
3) LCL 화물에 대한 청구 문제
소량화물(LCL) 운송료는 화물의 중량과 크기에 따라 계산됩니다. 화물이 운송업체가 지정한 창고에 도착하면 창고에서 재측정을 실시하며, 이때 측정된 크기와 중량이 운송료 산정 기준으로 사용됩니다.
3. 해상 선하증권과 화물운송 선하증권의 차이점
해상 선하증권의 영어 표기는 마스터 선하증권(Master Bill of Loading, 또는 Ocean Bill of Loading, Line Bill of Loading)이며, 약자로 MB/L이라고 합니다. 이는 해운 회사에서 발행합니다. 화물 운송 선하증권의 영어 표기는 하우스 선하증권(House Bill of Loading, 또는 NVOCC Bill of Loading)이며, 약자로 HB/L이라고 합니다. 이는 화물 운송 회사에서 발행합니다.
4. FCL 선하증권과 LCL 선하증권의 차이점
FCL과 LCL 모두 화물 수령, 운송 계약 증명, 소유권 증명서 등의 선하증권 기본 속성을 가지고 있습니다. 둘의 차이점은 다음과 같습니다.
1) 다양한 종류의 선하증권
해상으로 FCL(컨테이너 전체 적재) 운송 시, 송하인은 선주 선하증권(MB/L) 또는 운송 주선 선하증권(HB/L)을 요청하거나 둘 다 요청할 수 있습니다. 하지만 해상으로 LCL(컨테이너 부분 적재) 운송 시에는 송하인이 운송장만 받을 수 있습니다.
2) 전달 방식이 다릅니다
해상 컨테이너 화물의 주요 운송 방법은 다음과 같습니다.
(1) FCL-FCL(Full Container Delivery, Full Container Connection, 줄여서 FCL). FCL 운송은 기본적으로 이 형태입니다. 이 운송 방식이 가장 일반적이고 가장 효율적입니다.
(2) LCL-LCL(LCL 운송, 하역 연결, LCL로 지칭). LCL 운송은 기본적으로 이 형태입니다. 송하인은 화물을 LCL 회사(혼합 운송업체)에 벌크 화물(LCL) 형태로 인도하고, LCL 회사는 포장을 담당합니다. LCL 회사의 일일 항만 대리점은 하역 및 하역을 담당하고, 최종 수하인에게 벌크 화물 형태로 전달합니다.
(3) FCL-LCL(FCL, 하역 연결). 예를 들어, 송하인이 컨테이너 하나에 충분한 양의 화물을 가지고 있는데, 이 화물이 목적지 항에 도착한 후 여러 명의 수하인에게 분배될 경우, FCL-LCL 방식으로 운송할 수 있습니다. 송하인은 화물을 컨테이너 전체에 적재한 상태로 운송업체에 인도하고, 운송업체 또는 화물운송회사는 각 수하인에 따라 여러 개의 개별 또는 소량 화물로 나누어 운송합니다. 운송업체 또는 화물운송회사의 목적지 항만 대리인은 하역, 화물 하역, 각 수하인별로 화물을 분류한 후 최종 수하인에게 대량 화물 형태로 인도하는 책임을 집니다. 이 방식은 송하인이 여러 명의 수하인에게 화물을 운송하는 경우에 적용 가능합니다.
(4) LCL-FCL(LCL 배송, FCL 배송, 줄여서 LCL 배송). 여러 명의 송하인이 화물을 벌크 화물 형태로 운송인에게 인도하고, 운송인 또는 화물운송회사는 동일한 수하인의 화물을 모아서 전체 컨테이너에 적재하여 최종 수하인에게 인도합니다. 이 방법은 두 명의 수하인에 해당하는 여러 명의 송하인이 있는 경우에 사용됩니다.
FCL-FCL(만재 컨테이너 대 만재 컨테이너) 또는 CY-CY(현장 간 운송)는 일반적으로 FCL 선주 선하증권이나 운임 명세서에 표시되며, CY는 FCL이 취급, 인계, 보관 및 보관되는 장소를 의미합니다.
LCL-LCL(혼합화물 대 혼합화물) 또는 CFS-CFS(역 간 운송)는 일반적으로 LCL 화물 운송장에 표시됩니다. CFS는 LCL 화물의 포장, 하역 및 분류를 포함하여 LCL 화물을 처리하며, 화물 인계 장소를 지정합니다.
3) 점수의 중요성은 서로 다릅니다.
컨테이너 전체에 부착되는 선적 표시는 상대적으로 중요도가 낮고 필요성도 적습니다. 전체 운송 및 인수 과정이 컨테이너를 중심으로 이루어지고 중간에 하역이나 분배 과정이 없기 때문입니다. 물론 이는 물류 과정에 참여하는 당사자들에 따라 다릅니다. 최종 수하인이 선적 표시에 신경 쓰는지 여부는 물류와는 무관합니다.
LCL(소량화물) 표시는 매우 중요합니다. 여러 화주의 화물이 하나의 컨테이너에 담겨 혼합된 상태로 운송되기 때문입니다. 따라서 화물을 구분하기 위해서는 운송 표시가 필수적입니다.
게시 시간: 2023년 6월 7일
