1. 컨테이너 LCL 사업 예약 운영 프로세스
(1) 발송인은 운송장을 NVOCC에 팩스로 보내며 운송장에는 발송인, 수취인, 통지, 특정 목적지 항구, 품목 수, 총 중량, 크기, 운임 조건(선불, 착불, 제3자 지불), 상품명, 배송일 및 기타 요구 사항이 표시되어야 합니다.
(2) NVOCC는 송하인의 선하증권 요건에 따라 선박을 배정하고, 송하인에게 선박 배정 통지서, 즉 인도 통지서를 발송합니다. 선박 배정 통지서에는 선박명, 항해 번호, 선하증권 번호, 인도 주소, 연락처, 담당자, 최종 인도 시간, 입항 시간이 명시되며, 송하인에게 제공된 정보에 따라 물품을 인도할 것을 요구합니다. 물품은 인도 시간 전에 도착해야 합니다.
(3) 세관신고.
(4) NVOCC는 선하증권 확인을 발송인에게 팩스로 발송하며, 발송인은 선적 전에 반송을 확인하도록 요청받습니다. 그렇지 않으면 정상적인 선하증권 발행에 영향을 미칠 수 있습니다. 출항 후, NVOCC는 발송인의 선하증권 확인을 받은 후 1영업일 이내에 선하증권을 발행하고 관련 수수료를 정산합니다.
(5) 화물이 선적된 후, NVOCC는 목적지 항구 대행사 정보 및 2차 항해 사전 할당 정보를 발송인에게 제공해야 하며, 발송인은 관련 정보에 따라 목적지 항구에 연락하여 통관 및 화물 인도를 요청할 수 있습니다.
2. LCL에서 주의해야 할 문제점
1) LCL화물은 일반적으로 특정 운송사를 지정할 수 없습니다.
2) LCL 운송장은 일반적으로 화물운송주선계약서(Hosc B/L)입니다.
3) LCL 화물에 대한 청구 문제
LCL 화물의 요금은 화물의 무게와 크기에 따라 계산됩니다. 화물이 포워더가 지정한 보관 창고에 도착하면, 창고에서 일반적으로 재계량하며, 재계량된 크기와 무게가 요금 기준으로 사용됩니다.
3. 해상운송장과 화물운송주선계약서의 차이점
해상 운송장의 영어 표기는 MB/L이라고도 하는 Master(또는 Ocean 또는 Liner) Bill of Loading이며, 선박 회사에서 발행합니다. 화물 운송장의 영어 표기는 HB/L이라고도 하는 House(또는 NVOCC) Bill of Loading이며, 화물 운송 회사에서 발행합니다.
4. FCL 선하증권과 LCL 선하증권의 차이점
FCL과 LCL은 모두 화물 인수, 운송 계약 증명, 소유권 증명서 등 선하증권의 기본적인 특징을 갖추고 있습니다. 두 가지의 차이점은 다음과 같습니다.
1) 다양한 유형의 선하증권
FCL을 해상 운송할 경우, 화주는 MB/L(Sea Bill of Lading) 선주 명세서, HB/L(Freight Forwarding Bill of Lading) 운임 명세서, 또는 둘 다를 요청할 수 있습니다. 그러나 LCL을 해상 운송할 경우, 화주는 운임 명세서만 받을 수 있습니다.
2) 전송방법이 다릅니다
해상 컨테이너 화물의 주요 운송 방법은 다음과 같습니다.
(1) FCL-FCL(Full Container Delivery, Full Container Connection, FCL이라고도 함). FCL 운송은 기본적으로 이 형태입니다. 이 운송 방식은 가장 일반적이고 효율적입니다.
(2) LCL-LCL(LCL 배송, 언패킹 연결, LCL이라고 함). LCL 운송은 기본적으로 이 형태입니다. 화주는 LCL 회사(콘솔리더)에게 벌크화물(LCL) 형태로 물품을 인도하고, LCL 회사는 포장을 담당합니다. LCL 회사의 일일 항만 대리인은 언패킹 및 하역을 담당한 후, 최종 수하인에게 벌크화물 형태로 인도합니다.
(3) FCL-LCL(Full Container Delivery, Unpacking Connection, FCL이라고도 함). 예를 들어, 위탁인이 한 컨테이너에 충분한 양의 물품을 가지고 있지만, 이 물품의 묶음은 목적지 항구에 도착한 후 여러 명의 다른 수취인에게 분배될 것입니다. 이때 FCL-LCL 형태로 위탁할 수 있습니다. 위탁인은 풀 컨테이너 형태로 운송인에게 물품을 인도하고, 운송인 또는 화물 운송 회사는 다른 수취인에 따라 여러 개의 별도 또는 소량 주문을 발행합니다. 운송인 또는 화물 운송 회사의 목적지 항구 대리인은 물품의 포장을 풀고, 하역하고, 다른 수취인에 따라 물품을 분할한 다음, 벌크 화물 형태로 최종 수취인에게 인계합니다. 이 방법은 여러 수취인에 해당하는 한 명의 위탁인에게 적용할 수 있습니다.
(4) LCL-FCL(LCL 운송, FCL 운송, LCL 운송이라고도 함). 여러 명의 송하인이 벌크 화물 형태로 운송인에게 물품을 인도하고, 운송인 또는 화물운송주선업체가 동일한 수하인의 물품을 모아 풀 컨테이너에 조립한 후 최종 수하인에게 인도하는 방식입니다. 이 방식은 두 명의 수하인에 해당하는 여러 명의 송하인에 사용됩니다.
FCL-FCL(Full-to-Full) 또는 CY-CY(Site-to-Site)는 일반적으로 FCL 선주 청구서나 운임 청구서에 표시되며, CY는 FCL이 취급, 인계, 보관 및 보관되는 장소를 말합니다.
LCL-LCL(혼재 대 혼재) 또는 CFS-CFS(역 대 역)는 일반적으로 LCL 운임표에 표시됩니다. CFS는 LCL 화물을 포함하여 포장, 언포장, 분류, 인도 장소까지 처리합니다.
3) 점수의 중요성은 다르다
풀 컨테이너의 선적 표시는 상대적으로 덜 중요하고 필수적입니다. 전체 운송 및 인계 과정이 컨테이너를 기반으로 하고, 중간에 해체나 유통 과정이 없기 때문입니다. 물론 이는 물류 과정에 참여하는 당사자들과 관련된 문제입니다. 최종 수하인이 선적 표시에 관심을 갖는지 여부는 물류와는 아무런 관련이 없습니다.
LCL 마크는 매우 중요합니다. 여러 화주의 상품이 하나의 컨테이너에 담겨 있고, 상품들이 서로 섞여 있기 때문입니다. 따라서 LCL 마크를 통해 상품을 구분해야 합니다.
게시 시간: 2023년 6월 7일
