뉴스 - 라이너 배송 업계는 코비드 전염병이 시작된 이래로 가장 수익성이 높은 해를 보낼 예정입니다.

라이너 운송 산업은 전염병이 시작된 이래로 가장 수익성이 높은 해를 가질 것으로 예상됩니다. John McCown이 이끄는 Data Blue Alpha Capital은 3 분기에 컨테이너 운송 업계의 총 순이익이 268 억 달러로 2 분기에보고 된 122 억 달러에서 164% 증가한 것으로 나타났습니다.
작년의 3 분기에 비해이 분기의 순이익은 28 억 달러에서 240 억 달러 (856%) 증가했습니다.
3 분기 관점에서 26 달러. 수십억의 매출은 전염병 전 해에 컨테이너 운송 산업의 연간 매출의 두 배 이상입니다.
204 년의 놀랍도록 강력한 수입은 홍해 운송 위기와 모든 거래 노선에서 강력한 거래량으로 인한 것입니다.
3 분기의 268 억 달러의 매출은 전염병 전 해에 컨테이너 운송 업계의 연간 매출의 두 배입니다.

라이너 리티카 분석가들은 글로벌 상장 운송 회사의 분석에서 9 대상 가장 큰 라이너 회사의 EBIT 마진이 지난 분기 16%에서 33%로 증가했다고 언급했다. 그러나 Hapag-Lloyd와 Maersk가 동료보다 훨씬 뒤떨어지면서 최고의 성과와 최악의 공연자 사이에 상당한 차이가있었습니다. 새로 형성된 Gemini Alliance의 두 파트너의 평균 EBIT 마진은 23%로 Evergreen의 50.5% 마진의 절반 미만이었습니다.
어제 보고서에서 블루 알파 캐피탈 (Blue Alpha Capital)은 "24 세기의 3 분기는 최고이지만 최근 촉매제가 많다는 징후가있다"고 말했다. Sea-Intelligence의 분석가는 최근 주간 보고서에서 다음과 같이 언급하면서 같은 견해를 가지고 있습니다.
최근의 자리 지수가 최근 최고치에서 떨어졌지만 Blue Alpha Capital은 4 분기에 강력한 라이너 수입을 기대할 수 있지만 전 세계 항구에서 추세가 확인되고 있습니다.
예를 들어, 미국에서 가장 큰 두 항구 인 로스 앤젤레스 항구와 롱 비치는 10 월에 새로운 기록을 세웠습니다.
로스 앤젤레스 포트 (Los Angeles Port)의 유전자 세로 카 (Gene Seroka) 전무 이사는 "강력하고 지속적인 화물량은 강한 소비자, 초기 음력, 동해안의 해결되지 않은 노동 문제에 대한 수입업자들의 우려, 내년 운송 비용을 강화할 수있는 새로운 관세로 인해 앞으로 몇 달 안에 계속 될 가능성이 높다"고 말했다.
최근의 보고서에 따르면, 중개 회사 인 브레이마르 (Braemar)는 "현재 시장은 수요뿐만 아니라 일련의 미시적 인 자국에 의해 주도되고있다"고 지적했다.
오늘의 Drewry Container Composite Index의 출시는 FEU 당 28 달러에서 3,412.8 달러로, 2021 년 9 월 마지막 유행성 피크보다 67% 낮지 만 2019 년 9 월 1,420 달러보다 40% 더 높았습니다.