뉴스 - 정기선 해운 산업은 코비드 대유행이 시작된 이후 가장 수익성이 높은 해를 맞이할 예정입니다.

정기선 해운 산업은 팬데믹이 시작된 이후 가장 수익성이 높은 한 해를 맞이할 것으로 예상됩니다. John McCown이 이끄는 Data Blue Alpha Capital은 3분기 컨테이너 해운 업계의 총 순이익이 268억 달러로 2분기에 보고된 102억 달러보다 164% 증가한 것으로 나타났습니다.
지난해 3분기와 비교하면 이번 분기 순이익은 28억 달러에서 240억 달러, 856% 증가했다.
3분기 관점에서 볼 때 $26입니다. 10억 달러의 매출은 팬데믹 이전 해 컨테이너 해운 업계의 연간 매출의 두 배 이상입니다.
204년의 놀랍도록 강한 수익은 홍해 해운 위기와 모든 무역 경로에 걸친 강력한 거래량에 기인합니다.
3분기 매출 268억 달러는 팬데믹 이전 해 컨테이너 해운 업계의 연간 매출의 두 배 이상입니다.

Linerlytica 분석가들은 글로벌 상장 선사를 분석하면서 상위 9개 상장 선사의 EBIT 마진이 전 분기 16%에서 33%로 증가했다고 밝혔습니다. 그러나 Hapag-Lloyd와 Maersk가 동종 업체보다 훨씬 뒤처지는 등 최고의 성과를 낸 회사와 최악의 성과를 낸 회사 사이에는 상당한 격차가 있습니다. 새로 형성된 Gemini Alliance의 두 파트너의 평균 EBIT 마진은 23%로 Evergreen의 50.5% 마진의 절반에도 미치지 못했습니다.
블루알파캐피털은 어제 보고서에서 "24년 3분기가 정점이라는 조짐이 있지만 최근 기폭제가 많다"고 밝혔다. Sea-Intelligence의 분석가는 최근 주간 보고서에서 "우리는 이제 홍해 위기로 인해 지원되는 2024년의 정점을 분명히 통과했습니다"라고 언급하면서 동일한 견해를 가지고 있습니다.
각종 현물지수가 최근 고점을 밑돌고 있지만 블루알파캐피털은 4분기에도 강한 정기선 실적을 기대하고 있는 가운데 전 세계 항만에서도 이런 추세가 확인되고 있다.
예를 들어, 미국의 두 가장 큰 항구인 로스앤젤레스와 롱비치 항구는 10월에 새로운 기록을 세웠습니다.
로스앤젤레스항 전무이사 Gene Seroka는 "소비자 강세, 설 연휴, 동부 해안의 해결되지 않은 노동 문제에 대한 수입업자의 우려, 새로운 관세로 인해 앞으로도 화물량이 강력하고 지속적으로 지속될 것"이라고 말했습니다. 내년에는 교통비가 늘어날 수 있습니다."
최근 보고서에 따르면 중개회사인 Braemar는 "현재 시장은 수요뿐만 아니라 일련의 미시적 비효율성으로 인해 화물 및 전세 시장이 활발하게 움직이고 있다"고 밝혔습니다.
오늘 발표된 Drewry Container Composite Index는 FEU당 28달러 하락한 3,412.8달러로, 이는 2021년 9월의 마지막 팬데믹 최고치인 10,377달러보다 67% 낮지만 2019년 팬데믹 이전 평균인 1,420달러보다 40% 높은 수치입니다.