뉴스 - 정기선 운송업계, 코로나19 팬데믹 이후 가장 수익성 높은 한 해를 보낼 전망

정기선 해운 업계는 팬데믹 이후 가장 수익성이 높은 한 해를 맞이할 것으로 예상됩니다. 존 맥코운이 이끄는 블루 알파 캐피털(Blue Alpha Capital)의 데이터에 따르면, 컨테이너 해운 업계의 3분기 총 순이익은 268억 달러로, 2분기 102억 달러 대비 164% 증가했습니다.
작년 3분기와 비교했을 때 이번 분기 순이익은 28억 달러에서 240억 달러, 즉 856% 증가했습니다.
3분기 관점에서 볼 때, 260억 달러의 수익은 팬데믹 이전의 컨테이너 해운업계 연간 수익의 두 배 이상입니다.
204년의 놀라울 정도로 강력한 수익은 홍해 해운 위기와 모든 무역로에 걸친 강력한 거래량 덕분입니다.
3분기 매출은 268억 달러로, 팬데믹 이전의 컨테이너 해운업계 연간 매출의 두 배 이상입니다.

라이너리티카(Linerlytica) 애널리스트들은 전 세계 상장 해운사들을 분석한 결과, 9대 상장 해운사의 EBIT 마진이 전 분기 16%에서 33%로 증가했다고 밝혔습니다. 그러나 최고 실적 기업과 최저 실적 기업 간에는 상당한 격차가 있었으며, 하팍로이드(Hapag-Lloyd)와 머스크(Maersk)는 경쟁사들에 비해 크게 뒤처졌습니다. 새롭게 결성된 제미니 얼라이언스(Gemini Alliance)에 참여하는 두 회사의 평균 EBIT 마진은 23%로, 에버그린(Evergreen)의 50.5% 마진의 절반에도 미치지 못했습니다.
블루 알파 캐피털(Blue Alpha Capital)은 어제 보고서에서 "2024년 3분기가 정점이라는 징후가 있지만, 최근 여러 가지 촉매제가 있다"고 밝혔습니다. 시-인텔리전스(Sea-Intelligence)의 애널리스트도 같은 견해를 가지고 있으며, 최근 주간 보고서에서 "홍해 사태로 뒷받침된 2024년 정점은 이미 분명히 지났다"고 지적했습니다.
다양한 현물 지수가 최근 최고치에서 하락했지만, Blue Alpha Capital은 4분기에 정기선 수익이 강세를 보일 것으로 예상하고 있으며, 이러한 추세는 전 세계 항구에서 확인되고 있습니다.
예를 들어, 미국의 두 대형 항구인 로스앤젤레스 항구와 롱비치 항구는 10월에 새로운 기록을 세웠습니다.
로스앤젤레스 항만청의 진 세로카(Gene Seroka) 전무이사는 "강력한 소비 심리, 이른 음력설, 동부 해안 지역의 미해결 노동 문제에 대한 수입업체의 우려, 내년 운송 비용을 끌어올릴 수 있는 새로운 관세 등으로 인해 앞으로도 화물량이 꾸준히 증가할 것으로 보인다"고 말했습니다.
최근 보고서에 따르면, 중개 회사인 Braemar는 "현재 시장은 수요에 의해서만 움직이는 것이 아니라 일련의 미시적 비효율성으로 인해 화물 및 전세 시장이 활발하게 움직이고 있다"고 밝혔습니다.
오늘 발표된 Drewry Container Composite Index는 FEU당 28달러 하락한 3,412.8달러로, 2021년 9월의 마지막 팬데믹 최고치인 10,377달러보다 67% 낮지만 2019년 팬데믹 이전 평균인 1,420달러보다 40% 높습니다.