최근 외신 보도에 따르면, 맷슨은 리튬이온 배터리가 위험물질로 분류됨에 따라 배터리 구동 전기자동차(EV)와 플러그인 하이브리드 자동차의 운송을 중단한다고 발표했습니다.
이 공지는 즉시 발효됩니다. Matson은 고객에게 보낸 서한에서 "대형 리튬 이온 배터리로 구동되는 운송 차량의 안전에 대한 우려가 커짐에 따라 Matson은 기존 및 신규 전기차와 플러그인 하이브리드 차량의 선박 운송을 중단합니다. 즉시 발효되어 모든 노선에서 이러한 유형의 화물에 대한 신규 예약 접수를 중단합니다."라고 밝혔습니다.
실제로 Matson은 이전에도 전기차 운송의 기술적 어려움을 해결하기 위해 적극적인 조치를 취해 왔습니다. "전기차 안전 운송 실무 그룹"을 설립하고 외부 기관과 협력하여 전기차 및 리튬 배터리 운송 안전 기준을 연구해 왔습니다. 또한, 노후 배터리 운송을 위한 검토 체계 및 체크리스트를 포함한 육상 리튬 배터리 취급 절차를 개발했습니다. 선박 운송의 경우, 리튬 화재 진압 및 예방 절차도 마련했습니다.
Matson은 고객에게 보낸 편지에서 "Matson은 해상에서 리튬 이온 배터리와 관련된 화재 위험을 해결하기 위한 포괄적인 표준 및 절차를 수립하려는 업계의 노력을 계속 지원하고 있으며, 요구 사항을 충족하는 적절한 안전 솔루션이 구현되면 이를 다시 수용할 계획입니다."라고 밝혔습니다.
업계 분석가들은 맷슨의 서비스 중단이 최근 발생한 전기차 화재 사고와 관련이 있을 수 있다고 보고 있다. 여기에는 최근 전기차와 하이브리드 차량을 대량으로 운반하던 자동차 운반선 '모닝 미다스'의 침몰 사고도 포함된다.
롤온/롤오프 선박과 달리, 맷슨은 일부 노선에서 자동차 운송에 컨테이너를 사용합니다. 이로 인해 배터리 상태 모니터링이 더욱 어려워지고 비상 대응에 필요한 여력이 부족해져 화재 위험이 더욱 커집니다. 이러한 차이점이 맷슨이 이러한 유형의 운송을 중단하기로 결정한 주요 이유이기도 한 것으로 여겨집니다.
최근 몇 년 동안 2023년 "프리맨틀 하이웨이" 사고, 2022년 "펠리시티 에이스" 사고, 그리고 "모닝 미다스" 사고에 앞서 2018년 "신서리티 에이스" 사고를 포함하여 주목할 만한 차량 운송 화재가 여러 건 발생했습니다. "모닝 미다스" 사고는 해상 운송에서 리튬 이온 배터리와 관련된 위험에 대한 우려를 다시 한번 제기했습니다.
또한, 관련 사업에 종사하는 선박 소유주와 화물 운송업체에게는 불필요한 손실을 피하기 위해 최신 변경 사항에 대한 정보를 제공해 주시기 바랍니다.
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게시 시간: 2025년 7월 30일
